在現代保時捷加了越來越多電子設備以後 不知不覺調教汽車也到了一台電腦控制全部的狀況(例如 引擎,PDK,懸吊....)
數年前 常常看到喜美比賽車 裝了所謂的可程式化電腦 無時不刻都插在車上調整供油跟點火以及其他相對應可調整的參數,當時的我覺得Sky哥哥真的好帥..但是好累喔..
時間大躍進了數十年 我們人手一隻iPhone 或是 Android 手機 也因為更開放式的平台 搞得我們三不五時在更新OS ,還有哪個該死的部落客所發明的大陸詞"優化"
汽車也不得不進化到一樣的狀況.
只要是韌體是人寫的,就不可能完美, 就有進步的空間 或是更新的空間
最近吵得沸沸揚揚的問題, 991.2 會走向全面TURBO化
老J 認為可能性非常大 .....
尤其GTS 車型推出往往是一個句號(981也是一樣狀況)...我相信11月開始可以收Carrera GTS 的訂單 , 一月開始生產(或是4-5月)
然後8月到台灣, 到台灣交車的時候 差不多國外公布991.2 改款..
買GTS 的朋友 如果喜歡追最新款的人 就別買了吧!
像我喜歡自然進氣...就可以入手...但是....我已經是來不及了 !
Porsche PET 7.3 up to 2012 (26X version)這是一個好的夢想!
真的好想一直轉來轉去!
繼幾個月台北車展前的賞車會之後,突然有機會可以跟991相處30分鐘.
這個號稱完全新的一個世代的911倒底開起來跟997有多大的差異...雖然時間不太多 但是總是可以試一下也不錯
Carrera S , 3.8L 的引擎 馬力有400匹 幾乎跟加了power kit 的997 3.8 GTS 一樣的馬力
實際上開起來,我有總開中置引擎的感覺,因為兩段式進氣系統所以引擎吸氣聲音相當的大聲...或許有許多人會嫌吵!
雖然是後輪傳動的C2s ,但是開起來很像是C4s ,後軸不安定感很少 看來保時捷的工程師在997 GTS 上面所學到的東西不少
因為寬體C2s帶來的安定感介於四輪傳動的過於穩定的感覺 我想這是一個很大的賣點
昨天參加了保時捷兩年一度的Road show 因為ARTC 裡面管制不能拍照,所以請參閱各大媒體的報導!
對於我來說,這是一個難得的機會可以馬上對997的各種型號,配備,選備做一些比較.
平常總是在網路上或是規格上做一些比較,到底差20匹馬力差多少,後驅 四驅開起來有多大不同!
(我是指用力的開,不怕撞到的狀況下)
就算是去試車,台灣展示間最多也只是放一台C2 or C2S 讓你"慢慢"的試車...
The new Porsche 911 Carrera: Tradition meets modernity
World premiere at the 2011 IAA Frankfurt Motor Show
Stuttgart. At 48, the Porsche 911 Carrera is younger than ever: The completely redesigned generation of the sports car icon is stepping into the limelight with its flat, stretched silhouette, exciting contours and precisely designed details, yet from the very first glance it remains unmistakably a 911. True to the 911 tradition, the distinctive Porsche design language with its tendons and muscles exudes power and elegance.
Porsche 的X73 懸吊套件 可以降低20mm ,減震筒應該是BILSTEIN 代工的
這個套件附上引擎腳 996 375 049 90 （查過PET這個原本應該是GT3專用的)
Porsche 的改裝品是不是讓人覺得相當的有信心!
Turbo 跟C4s 的後面那兩支不一樣...
996C2/C4 的定位數據做個參考
車高
為了避免天才定位技師把定位的數據搞錯,我決定把定位的數據Post上來,以後在外面可以馬上對
996 C4s 定位數據
996 C4s 車高數據
996 C4s X73 跟原本的數據（以Turbo的當對照組)
